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　　五菱校車正如五菱面包車在微型車市場的地位一樣，是國內(nèi)校車市場的先行者，更是創(chuàng)新者。從2011年甘肅正寧校車事故21死傷引發(fā)的校車市場爆發(fā)開始，五菱校車就連續(xù)3年在6米以下校車市場中連拔頭籌，進(jìn)一步驗(yàn)證了五菱30多年的造車經(jīng)驗(yàn)，對(duì)市場的理解和對(duì)客戶高度責(zé)任性。
 

　　五菱校車的研發(fā)正是基于五菱團(tuán)隊(duì)對(duì)市場和客戶新安全需求滿足的再次嘗試，那他會(huì)成為用戶的“親”嗎？筆者正是帶著這樣的好奇近距離測試感受了該款產(chǎn)品。
 

　　一、造型新穎，貼合校車需求

 

　　初次見到五菱校車，給人耳目一新的感覺，外觀很是新穎奪人眼球。據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，整車造型是從設(shè)計(jì)前期市場調(diào)研開始的，充分考慮了乘坐顧客“小朋友、小學(xué)生”的審美愛好，運(yùn)用先進(jìn)的整車集成開發(fā)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。而常規(guī)的校車，因?yàn)槭褂玫氖鞘袌錾贤ㄓ玫娜�類底盤，發(fā)動(dòng)機(jī)、車輪都是底盤廠家設(shè)計(jì)好的。這種方式就會(huì)限制整車廠無法在造型上做過多創(chuàng)新設(shè)計(jì)。這也是市場上之所以會(huì)出現(xiàn)很多造型相似，配置雷同的校車的原因。
 

　　二、全新詮釋校車安全，主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩手都要抓

　　校車安全分主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩種。主動(dòng)安全是指車輛保持操控狀態(tài)，避免車禍意外發(fā)生的能力；被動(dòng)安全是指車禍意外發(fā)生時(shí)，車輛對(duì)乘員保護(hù)的能力。
 

　　1、被動(dòng)安全是基礎(chǔ)
 

　　五菱校車采用了三角楔形車頭已保證，眾所周知三角形是幾何結(jié)構(gòu)中最穩(wěn)定的形狀，在遭遇正面碰撞時(shí)可有效緩解沖擊力。與普通校車最大的區(qū)別就是五菱校車采用了承載式車身，車身和大梁融為一個(gè)完整的焊接整體，這樣整車的完整性就很好。又由于底盤的零件都裝在承載式的車身上，這種結(jié)構(gòu)就對(duì)車身的要求很高，所以車身除保證受力合理性外，強(qiáng)度也很高。正是由于承載式車身的特點(diǎn)，所以承載式車身通常用于大型客車、高級(jí)客車。
 

　　而常規(guī)非承載式車身結(jié)構(gòu)，整車其實(shí)是分為車身和底盤2個(gè)部分的，底盤用8個(gè)螺絲和車身連著，這樣整車的完整性就會(huì)差。由于車身和底盤之間的力傳遞就是通過中間的8個(gè)螺絲，所以可靠性會(huì)差一些。這種結(jié)構(gòu)的車因?yàn)檐嚿聿恍枰�受太大的力，所以�?qiáng)度一般也會(huì)比承載式的要小。
 

　　可能讀者會(huì)疑問非承載式有兩根很結(jié)實(shí)的大梁，不是應(yīng)該更安全嗎。這個(gè)疑問正是和記者進(jìn)入了同樣的誤區(qū)。經(jīng)廠家技術(shù)人員解釋，記者茅塞頓開。原來，大家都忽視了車身才是對(duì)乘員起保護(hù)作用的而不是大梁這一關(guān)鍵。只有車身強(qiáng)才是真的安全。非承載式車身的校車大梁一般都比較重，在發(fā)生碰撞時(shí)可能會(huì)因?yàn)槁萁z連接不可靠而與車身移位，翻車時(shí)不僅不能保護(hù)車身，還會(huì)擠壓車身。
 

　　2、主動(dòng)安全是靈魂
 

　　記者理解了主動(dòng)安全和被動(dòng)安全的含義，也就清楚了兩者的重要性。記者認(rèn)為校車主動(dòng)安全意義遠(yuǎn)大于被動(dòng)安全，因?yàn)楹芮宄�能避免發(fā)生事故的校車才是安全的校車。那么五菱校車的主動(dòng)安全性如何呢？廠家技術(shù)人員從3個(gè)方面給我做了介紹：
 

　　第一、側(cè)翻安全
 

　　也就是車子抵抗翻車的能力。五菱校車因?yàn)橛玫氖浅休d式車身，重心比非承載車身式的校車要低100mm左右，重心低了，車子自然就不容易翻了。五菱校車的二級(jí)踏步就是重心低的很好說明。記者之前一直以為二級(jí)踏步只是帶來上下車方便呢，原來更深的奧秘在這里，心底不由的對(duì)五菱做校車的專業(yè)性產(chǎn)生佩服之情。
 

　　第二、操控安全
 

　　坐到司機(jī)座椅上，視野非常好，據(jù)廠家人員介紹，是因?yàn)椴捎萌�角形車頭的原因，司機(jī)的視野好，開車時(shí)的安全性自然就提高了。
 

　　發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后噪音很小，和平時(shí)開的校車完全不同，司機(jī)和乘客做均感覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，倒和平時(shí)開的轎車有些類似。繞跑道跑上幾圈，上手非常快，轉(zhuǎn)彎的感覺，剎車的感覺都和平時(shí)開轎車相差無幾，非常好駕馭，過壞路時(shí)的顛簸感也比普通校車要小很多。據(jù)了解這是因?yàn)椴捎昧艘簤褐�力轉(zhuǎn)向，故而方向很輕，并且轉(zhuǎn)向的控制非常精確。又創(chuàng)新的采用了和轎車一樣的四輪獨(dú)立懸掛，所以過壞路時(shí)才能很好的過濾地面的振動(dòng)，使車?yán)锏娜俗�著很舒服�?個(gè)輪子相互獨(dú)立互補(bǔ)干擾，能實(shí)時(shí)保證最好的抓地狀態(tài)，所以司機(jī)開起來才能操控自如。
 

　　四輪獨(dú)立懸掛技術(shù)含量高，一般都用在轎車和高級(jí)客車上。輕型客車除了上海大通、東風(fēng)御風(fēng)這類高端商務(wù)客車外，只有五菱有這樣的配置。
 

　　第三、剎車安全

 

　　五菱校車的剎車配置是特別值得一提的，和開普通校車完全不一樣，五菱校車剎車時(shí)的感覺和平時(shí)開家庭轎車相差無幾，非常平穩(wěn)。這得益于五菱校車abs+ebd液壓制動(dòng)系統(tǒng)的功勞。abs就是我們通常說的車輪防抱死系統(tǒng)，ebd是制動(dòng)力分配系統(tǒng)。abs保證了剎車距離最短，ebd則在剎車時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)4個(gè)輪子的剎車力，使車子達(dá)到最好的制動(dòng)狀態(tài)，使制動(dòng)的穩(wěn)定性達(dá)到最高。在校車行業(yè)ebd則是五菱校車獨(dú)有的。普通校車一般采用只有abs的氣剎，剎車時(shí)顯得“粗暴”很多，踩剎車踏板時(shí)車子點(diǎn)頭嚴(yán)重，乘客慣性前傾。這是因?yàn)闅鈩x一般是用于大型貨車的，在輕型客車上尤其是校車并不合適。“粗暴”的制動(dòng)會(huì)讓車子里小朋友碰到前面座椅的危險(xiǎn)性增加。
 

　　總結(jié)：通常人們?nèi)菀妆怀ＷR(shí)誤導(dǎo)把注意力放在被動(dòng)安全上，比如家庭買車時(shí)通常會(huì)關(guān)心配備幾個(gè)安全氣囊，卻容易忽略操控性和制動(dòng)性給安全帶來的益處，實(shí)際上主動(dòng)安全的重要性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于被動(dòng)安全。而五菱校車就是主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩手同時(shí)抓的專業(yè)校車，用專業(yè)對(duì)校車安全做了全新的詮釋。